La válvula principal incorpora una estructura de accionamiento por pistón. El área del pistón es más de un 30 % mayor que el área del orificio del asiento. Esto asegura que, en todas las condiciones de presión (hasta el punto de consigna), la fuerza de cierre sobre el asiento sea siempre al menos un 30 % superior a la fuerza de apertura. De este modo se logra un rendimiento de sellado del asiento más eficaz y se reduce considerablemente el riesgo de fugas.
Cuando la presión del sistema es cero, las válvulas con muelle generan la máxima fuerza de sujeción sobre el asiento. A medida que la presión del sistema se aproxima al valor de consigna, la fuerza de apertura ascendente tiende a igualar la fuerza de cierre generada por el muelle, por lo que la fuerza de sujeción tiende a cero, lo que puede provocar fugas en el asiento. La válvula piloto con diseño de pistón diferencial del 30 % mantiene una fuerza de sujeción del 30 % incluso cerca del punto de consigna, garantizando la máxima estanqueidad del asiento.
